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新聞01

股匯雙殺 新台幣重貶1.83角 工商時報 呂清郎 2022.12.07 台股6日殺聲再起，加上國際美元指數反彈，拖累新台幣貶值1.83角。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 台股6日殺聲再起，加上國際美元指數反彈，拖累新台幣貶值1.83角，終場收在30.638元的近一周新低，單日跌幅則是近兩個月最大。 匯銀主管表示，美國11月非農就業數據表現強勁，市場擔憂聯準會（Fed）鷹氣轉盛，空頭氣勢重啟，加上俄烏戰爭又現激化，美債殖利率及國際美元指數雙雙走高，美股科技股帶頭殺，四大指數全部重挫。台股開低走低收黑，最後大跌251點至14,728點，外資反手大幅賣超台股131億元，並匯出資金，新台幣隨台股同步重貶，連過30.5元及30.6元二關，盤中最多慘摔1.93角。 觀察11月因Fed由鷹轉鴿，投資情緒一片樂觀，激發股匯市一波反攻行情，新台幣當月創下24年來單月最大升幅，國際美元指數則是重挫5％，非美貨幣全面強勢反彈。但新台幣升幅4.23％卻相對落後，因此，根據台北外匯市場發展基金會統計的新台幣名目有效匯率指數（NEER）及實質有效匯率指數（REER）雙雙不升反降，NEER略減0.28至119.58，REER略減0.24至101.98。 匯銀主管指出，美國10月通膨降溫，且低於市場預期，Fed鷹氣退散轉為偏鴿，11月四度升息3碼後，目前看法普遍認為12月可望降為2碼，激勵外資大肆回流新興市場，當月累計匯入92.2億美元，擴大買超台股1,900億元，央行也從賣匯轉買匯，新台幣升勢受到壓抑。12月以來，外資仍積極匯入買超台股，國際美元指數續跌，新台幣一舉升破30.5元重要心理關卡，但6日卻又出現大逆轉。 匯率台股新台幣

新聞02

外資賣超151億 台股量縮整理 聚焦3關鍵 工商時報 數位編輯 2022.08.22 台股示意圖。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 外資賣超151億 三大法人賣超149億元 外資等三大法人周一（8/22）合計賣超台股149.96億元。包括外資與陸資賣超151.09億元；投信法人仍部在多方，單日買超8.03億元；自營商自行買賣部分係買超1.56億元，避險部分係賣超8.45億元，合計單日賣超6.89億元。 （工商時報 數位編輯） 台股量縮下跌163點摜破15,300關卡 生技股勁揚 台股今天開低走跌，終場下跌163.64點，收在15245.14點，失守10日線，季線得而復失，成交值不到新台幣2000億元。法人表示，通膨干擾市場降低，產業面利空出盡預期最差狀況落在第3季，有利股價築底。 美股4大指數收跌，台股今天開低震盪整理，摜破15400點和15300點整數關卡，一度回測季線約15251點，之後金融跌幅收斂、生技勁揚，大盤重返季線之上，不過尾盤電子、航運續弱，金融回檔，台股最低來到15229.36點，下跌179.42點。 終場台股加權指數收在15245.14點，下跌163.64點，跌幅1.06%，失守10日線約15283點，季線得而復失，成交值來到1994.24億元，電子股終場下挫1.44%，金融下跌0.75%，航運下跌2.59%。 晶圓代工龍頭台積電今天在平盤下整理，終場收在510元，下跌1.73%，跌9元，市值來到13.22兆元。聯發科終場收在672元，下跌3.03%；聯電終場收41.85元，下跌2.67%，鴻海力守平盤111元，日月光投控收在88.7元，下跌1.44%，台達電收在269.5元，下跌1.1%。 航運股貨櫃三雄走弱，長榮終場收95元，下跌3.06%，萬海收95.1元，下跌5.37%，陽明收83.6元，下跌3.24%；航空雙雄長榮航收32元，漲0.95%，華航收21.35元，跌0.23%。 金控股跌多於漲，其中富邦金收在58.8元，下跌2%，國泰金收46.85元，下跌1.37%，中信金收24.35元，跌1.02%，兆豐金收平盤35.8元。 台新台灣中小基金經理人吳繼先表示，8月美股和台股上市櫃公司法說，大部分下修展望如預期，預估最差情況可能落在第3季，產業面利空出盡，之後業績有機會逐步回溫，也有利股價利空築底。 觀察通膨影響，吳繼先指出，美國聯準會（Fed）升息對通膨有一定壓抑效果，8月後通膨可望慢慢降溫，後續升息動作將進入尾聲，通膨干擾市場逐漸降低。 展望台股後市，吳繼先表示，聯準會9月底才舉行利率決策會議，預期至9月底空窗期將有一小波反彈；觀察類股族群，可留意業績成長率超過15%與能見度長的績優股，消費性產品曝險較低族群，以及低股價位階及低本益比類股。 (中央社) 《盤後解析》雙王讓出15,250 3關鍵注意看 生醫撐不住雙王領跌，台股失守15250點！近期半導體等電子股無畏產業修正利空強勢反彈，但產業前景不明，漲多就成了最大利空，市場資金開始撤離股價已高及無基之彈的電子股，即使是雙王台積電(2330)及大立光(3008)都無法倖免，高價股也倒一片，AES-KY(6781)、旭隼(6409)、股后信驊(5274)、力旺(3529)、矽力-KY(6415)及創意(3443)股價連袂探低，因賣壓出籠，報價持續走低的航運類股也成為賣壓重心，萬海(2615)、長榮(2603)及陽明(2609)收低，棄守電子股的資金轉向比較不受景氣影響的生技股，杏輝(1734)、全宇生技-KY(4148)、晉弘(6796)、中天(4128)、合一(4743)、智擎(4162)、益得(6461)、台生材(6649)、杏國(4192)等漲停作收。 尾盤時，電子股及傳產股賣壓湧現，指數探底收低，失守季線，終場加權股價指數約15245.14點，下跌163.64點，成交量約1994.23億元；OTC指數為193.92點，下跌1.15點，成交量646.87億元。 今天盤中上市各類股以造紙類股表現最佳，上漲2.07%，其次是生醫類股及化生醫類股，分別上漲1.1%及0.92%，表現較差者為航運類股、光電類股及半導體類股，其中航運類股下跌2.59%，光電類股下跌2.34%，半導體類股下跌1.92%；上櫃部分，表現最佳為生醫類股、上漲2.12%，表現最差為半導體類股、下跌2.24%。 就技術面來看，受上週五美股收低影響，今天台股指數開低走低，不過逢低搶進買盤積極，終場台股下跌163.64點，以15245.14點作收，失守季線；近期台股在國安基金進場及美股強勢大漲帶動下，週指數K線連7紅，雖然日KD已呈現過熱，且15500點~15600點附近面臨較大的套牢賣壓，加上美股高檔震盪加劇，但目前指數短天期均線呈多頭排列，僅剩季線仍是下彎走勢，搭配市場人氣旺盛，預估本週指數將是高檔震盪格局，指數區間在15200點到15500點。 復華中小精選基金經理人沈萬鈞表示，台股此波反彈收復季線累積一定漲幅，短線因技術指標日KD來到80高檔且出現交叉向下，加上美國聯準會貨幣政策會議動向再度成為市場焦點，若美債殖利率再出現反彈，將影響市場資金流向，加大評價相對較高的科技股波動度，而與美國科技股連動度高的台股，將受到牽動，易出現獲利了結賣壓，由於全球央行年會將在本週舉行，屆時聯準會主席鮑爾談話將會是市場多空指標。在高檔震盪格局下，建議採逢低承接策略，可留意即將公布新產品的蘋果供應鏈、或者較不受庫存去化調整影響的車用電子等題材。 台新中國通基金經理人魏永祥表示，後市將關注以下幾點：一、油價是否有望進一步下跌：7月以來油價出現回落走勢，即使OPEC+僅宣稱增產10萬桶/日，遠低於預期，但7月美國原油庫存意外大增，顯示在高油價下，美國民眾減少駕車頻率，使得汽油需求低於預期。若8月國際油價可進一步下跌，市場對未來美國通膨觸頂反向回落的預期可望進一步提高；二、美國國會議長裴洛西訪台後，美中台關係轉趨緊張：中國對台除軍演外，日後的經濟制裁是否擴大，地緣政治風險是否大幅提升；三、上市櫃公司對後市景氣的看法：若對展望下修幅度低於市場預期或接單趨於明朗，有利激勵台股進一步上攻。 魏永祥指出，整體而言，即使下半年科技股面臨庫存調整，恐有旺季不旺風險，但6月台股已大幅修正，融資餘額亦大幅減碼，故股價、評價、籌碼面等均已大致提前反映上述利空，加上國安基金進場護盤，除非出現重大系統風險，否則14,000點支撐性仍強，預期下半年仍有次產業或個股表現的機會。類股操作上，看好族群中，電子股以晶圓代工、IC設備、IC載板、光電、網通、電子零組件等為主；傳產股以紡織、生技、解封受惠等族群為主。 （時報資訊 張漢綺） 台股三大法人

新聞03

© Reuters. 汽車制造商大舉投資EV領域 氣候法案充當“看跌期權” 為行業發展保駕護航 FX168財經報社(北美)訊 投資者經常使用一個術語來描述美聯儲在市場崩盤時作為支持者所扮演的角色，那就是“美聯儲看跌期權”，它指的是央行愿意進行干預并提供一種形式的下行風險保障。 考慮到通用汽車對其電動汽車的看法，該公司似乎將美國總統拜登于8月簽署成為法律的《降低通貨膨脹法案》視為一種保護其在電池和電動汽車生產方面進行的巨額投資的保證金。早在該法案通過之前，通用汽車就發誓要在20世紀中期具備在北美生產100萬輛電動汽車的能力。 通用汽車首席執行官Mary Barra周四表示：“這一切都在激勵方案作為降低通貨膨脹法案的一部分出現之前就已經到位。”借用一句著名的電影用語，通用汽車打算制造電動汽車，而山姆大叔將確保消費者前來購買。 Mary Barra表示：“要真正讓所有公司和消費者轉向電動汽車，這非常重要，我們認為這會有所幫助，讓我們能夠繼續在美國加大投資。” Mary Barra的評論是在通用汽車上個月舉行的投資者日之后發表的，管理層表示，美國對每輛電動汽車的稅收抵免為3,750美元或7,500美元取決于電池材料來源等因素，將有助于使電動汽車的利潤率與其汽油動力汽車的利潤率保持一致車輛。福特首席執行官Jim Farle也同樣贊揚了降低通貨膨脹法案，他在上一次財報電話會議上表示，該公司預計到2026年，電池生產將獲得價值70億美元的稅收抵免。 汽車業高管表示，他們的客戶越來越愿意使用電動汽車。如果是這樣的話，降低通貨膨脹法案開始看起來有點像電動汽車業務的“明燈”。但只有在銷售額大幅增長是確定無疑的情況下，這才是正確的。 電動汽車仍然很昂貴，并且幾乎完全在美國市場的高端和豪華領域占據了更多的市場份額。還有一些風險需要擔心，包括經濟衰退和利率上升。一些預測人員相信，汽車制造商的數百款新電動汽車銘牌計劃和雄心勃勃的生產目標將導致產量遠遠超過需求。 AutoForecast Solutions估計，到2025年，全球汽車制造商將生產1800萬至1900萬輛電動汽車，但銷量僅為1500萬輛。它對2029年的預測變得更加黯淡，屆時該公司預計全球3800萬輛電動汽車的產量可能僅售出2600萬輛。 如果該行業最終僅以68%的產能運行工廠，正如AutoForecast Solutions預測的那樣，將會損失大量資金。汽車制造商通常希望他們的工廠以超過80%的產能運行，以確保盈利。 當然，預測可能是錯誤的。電池的改進和充電基礎設施的普及可能會吸引更多消費者購買插電式汽車。但豐田采取了更為保守的方法，其280億美元的電動汽車投資落后于福特和通用汽車。 該汽車制造商負責北美銷售的執行副總裁Jack Hollis在接受采訪時表示，他認為非豪華買家對電動汽車的需求增長緩慢，因此該公司將在未來幾年提供大量油電混合動力車。 如果通用汽車和福特對電動汽車的大賭注是正確的，政府的資金將使他們更快地實現盈利。如果Jack Hollis是對的，并且電動汽車沒有像Mary Barra和Jim Farle預期的那樣迅速起飛，那么拜登的氣候法案將成為一種利潤保險政策。 原文鏈接

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